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LängenDerSchotenUndFallen

Längen der Schoten und Fallen


Während ich am Berliner Flottenboot namens BONBON Teile austausche, messe ich die Längen nach und schreibe sie hier hinein.

Beachte, dass die Längen sowohl mit der Ausführung des Bootes wie auch mit der Körpergröße des jeweils Anwendenden zu tun haben.

Bei unserem Flottenboot handelt es sich um ein Mader-Boot aus Kunststoff mit Doppelboden von 1986 mit der Segelnummer GER-3438. Ich™ bin mit 1.88m etwas größer als der Durchschnitt und mag es gern, wenn die Schoten genau zu mir passen, das erleichtert die Arbeit bei starkem Wind und Hektik. Überschüssiges Ende schneide ich in der Regel rigoros ab. Manchmal muss ich im Anschluss ein neues kaufen, weil ich zu viel abgeschnitten habe.

Grundsätzlich gilt: Je dünner die Schoten und Fallen, desto weniger Reibung verursachen sie, aber desto schlechter lassen sie sich greifen.

Fockschot: effektive Länge ohne Knoten 8.30m

Fast alle Korsarsegler fahren die Fockschot endlos, also so, dass mindestens die Enden im Cockpit miteinander verbunden sind. Dabei hat es sich bewährt, wenn man das Ende gleich vorne an der Fock anordnet, an jedem Ende der Schot ein Auge anbringt und sie mittels Softschäkel an der Fock anknüpft. Das hat den Vorteil, dass *im* Cockpit kein Verbindungsknoten der Schot-Enden liegt.
Bei den meisten Booten liegen die Fock-Klemmen "hinten", kurz vor dem Dreieck/Reitbalken, so dass der Vorschoter mit dem Gesicht nach hinten wenden muss. Es gibt allerdings vereinzelt Boote, wo sie so weit vorne angebracht sind, dass man mit dem Gesicht nach vorne wenden muss. Dann kann die Fockschot entsprechend ein ganzes Stück kürzer sein. Länge: Der Verfassers dieser Zeilen zieht die Fockschot im Trapez stehend bis etwa vor die Brust. Bei viel Wind kann man dann die Schot öffnen und dennoch in der Hand behalten, um sie weiter zu fahren.
Üblich sind Durchmesser zwischen 8mm und 12mm.

Spinnakerschot: Länge ca. 17,50m. Verjüngter Teil 3,45m.

Wie die Spinnakerschot prinzipiell geführt wird, kann man den entsprechenden Artikeln hier im Wiki entnehmen. Der Teil, der im Cockpit liegt, wird durch Kugeln und Knoten begrenzt - auf diese Weise hat die Luvschot direkt nach dem Setzen bereits eine Art Grundeinstellung. Ältere Boote haben die Trompete noch seitlich neben dem Fockroller, nicht davor. Das eine Ende der Schot muss im geborgenen Zustand dann vorne um die Fock geführt werden.
Am besten passt man die Lage der Knoten an Land sowohl mit gesetztem wie auch geborgenem Spinnaker an. Regattasegler verstellen sie auch auf dem Wasser, da sich bei unterschiedlichem Mastfall die Lage ändert.
Weil bei weniger Wind die Lee-Schot häufig im Wasser hängt, sind bei Rennbooten inzwischen verjüngte Schoten üblich: Im Cockpit gibt es einen dickeren Griffbereich, über Deck (sinngemäß) einen dünneren Bereich, der dadurch leichtgewichtiger ist, sich aber auch schwerer greift. Wer keine Rennen fährt, nimmt einfach eine leicht zu greifende, ausreichend dicke und nicht verjüngte Schot, Durchm.6 - 8mm.
Übliche Durchmesser verjüngter Schoten: 8mm/5mm sowie 6mm/4mm.

Spinnakerfall: Länge ca. 17,00m.

Wie das Spinnakerfall prinzipiell geführt wird, kann man ebenfalls den entsprechenden Artikeln hier im Wiki entnehmen. In der Regel wird der Spinnaker vom Steuermann im Stehen gesetzt. Während dieses Vorgangs steuert er mit der Pinne zwischen den Beinen ("Samba"). Damit der Steuermann dabei den Kurs sehen und halten kann, tut er das aufrecht stehend - und dafür muss das Spinnakerfall lang genug sein.
Der Vorgang des Setzens geht auch schneller, wenn der Steuermann das Spifall aufrecht stehend bis etwa in Kopfhöhe ziehen kann.
Einige Boote haben unter Deck eine Mechanik zum Wegspannen des überschüssigen Spifalls bei geborgenem Spi. Über diese Mechanik kann man geteilter Meinung sein: Wenn sie funktioniert, kann sie für Ordnung in hektischen Momenten sorgen. Sonst geschieht es etwa häufig, dass man das Spifall mit der Großschot in den Großschotblock zieht. Allerdings funktioniert sie nicht immer und sorgt zudem für erheblich größere Reibung des Spinnakers beim Setzen und Bergen.
Für die Länge des Spifalls gilt: Einerseits muss es bis in Kopfhöhe des aufrechten stehenden Steuermanns reichen. Wenn nach dem Bergen die Mechanik den maximal möglichen Weg weggezogen hat, dann darf im Boot nichts loses mehr herumliegen. Der Rest wird abgeschnitten.

Carsten, der <°((( ~~<

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Zuletzt geändert am 20.09.2018 15:08 Uhr